Zona 30
En la opinión de Itsi Alveano, Directora Operativa de Saca la Bici, Miembro de la Red Nacional de Ciclismo Urbano BICIRED
Últimamente se está escuchando mucho sobre la implementación de zona 30. Pero ¿alguien sabe qué significa esto? ¿Qué tiene esto que ver con la bici y la ciudad?.
La zona 30 puede ser implementada en cualquier ciudad, no importando el clima, la zona geográfica, etc., por lo regular las zonas 30 se encuentran en los centros históricos, además de que esta debe ir acompañada de una campaña de comunicación y cultura vial. Su característica principal es que la velocidad delos automóviles se limita a 30 Km/hr mediante señalización específica y la implantación de elementos físicos que obligan a los conductores a respetar las normas viales.
Las Zonas 30 han sido instituidas en centenares de ciudades de todo el mundo con gran éxito. No se trata de una solución con aplicabilidad única en Cholula o en la Laguna. La Zona 30 se instaura para reducir la velocidad de los coches a treinta kilómetros por hora. A esto se le conoce como pacificación del tránsito. Su objetivo es mejorar las condiciones de seguridad vial y dar una nueva vitalidad al espacio público. Imaginen una calle en donde pueden cruzar a pie sin peligro de ser atropellados. La pacificación del tránsito combina medidas para reducir los efectos negativos del uso del automóvil en las vialidades, modificando así el comportamiento del conductor para mejorar las condiciones de movilidad de peatones y usuarios de la bicicleta.
A 30 km/hr la cantidad y severidad de siniestros vehiculares se reduce drásticamente. Quiere decir que si un coche te atropella a esa velocidad las probabilidades de que tengas lesiones graves son menores, casi nulas. Las calles se vuelven más seguras para las personas y, por lo tanto más humanas y más equitativas. Los habitantes de la Zona Metropolitana de Querétaro se verían grandemente beneficiados con estas medidas.
La primer ciudad que tuvo estas características fue Buxtehude, Alemania, en 1983, encabezando la iniciativa que se replicó a nivel mundial. En México, a pesar de que en 2011 se presentó una iniciativa para que el centro de Guadalajara se sumara a estas zonas urbanas impulsoras de una movilidad alternativa, aún no existe. Actualmente sólo Cholula y La comarca lagunera dijeron SÍ a la zona 30.
Hace alrededor de 1 mes la ciudad de Cholula, Puebla, hizo público la implementación de una zona 30 como una medida para pacificar el tránsito y mejorar la seguridad en vía pública. Ahora la comarca lagunera le sigue en la fila. Si estamos hablando de ciudades humanas, ¿no creen que deberíamos buscar que se implementaran este tipo de medidas? Ciudades para todos, ciudades ciclables, ciudades humanas.