“Calles completas”, apuesta mundial para la movilidad ciudadana

“La movilidad más que una necesidad, es un derecho para todos los habitantes” es el precepto bajo el que se ampara la idea de las calles completas, pues, como el Reporte Nacional de Movilidad Urbana 2014•2015 establece, este tema se ha convertido en uno de los asuntos prioritarios por atender y resolver en las agendas gubernamentales.

De acuerdo con Smart Growth America, las calles completas son vías diseñadas para permitir el acceso seguro de personas de todas las edades y habilidades, ya sean peatones, ciclistas, usuarios del transporte público o automovilistas, pues su objetivo es dotar de accesibilidad y eficiencia al espacio público.

La creación de calles completas es el resultado de una visión humana y en armonía con el entorno comunitario, pues mediante la adopción de políticas públicas se garantiza el acceso seguro para todos los usuarios independientemente de su edad, capacidad, o modo de transporte.

Aunque Smart Growth America indica que no hay un diseño específico en estas vialidades, su desarrollo depende del contexto urbano, por lo que se debe de tomar en consideración los siguentes puntos:

· El rediseño de intersecciones con criterios de diseño universal

· La ampliación de banquetas o espacios compartidos para facilitar la circulación peatonal y vehicular

· El redimensionamiento de carriles para promover velocidades seguras con las zonas treinta treinta, a fin de otorgar espacio a peatones y ciclistas

· La construcción de carriles exclusivos para el transporte público con paradas definidas

· La dotación de infraestructura ciclista (carril compartido ciclista, ciclocarril, o ciclovía)

· El mejoramiento y sincronización de los tiempos en los semáforos, incluyendo los tiempos peatonales

· Sistemas de información peatonal y ciclista

· Reconfiguración del espacio urbano para revitalizar el espacio público, el comercio local y el desarrollo inmobiliario

Un ejemplo de la implementación de este modelo a nivel nacional es el Eje 3 Oriente en la Ciudad de México: en esta zona se implementó la línea 5 del Metrobús, un sistema de autobuses de tránsito rápido, que además cuenta con un carril propio; se realizó la construcción de banquetas con espacios peatonales amplios en los cuales, se eliminaron los obstáculos y se alineó el mobiliario urbano con la vegetación, y se construyó una ciclovía de 10 kilómetro de longitud, por lo que se incluyó señalización vertical y horizontal para los vehículos que transitan por la zona.

En el municipio de Querétaro, el proyecto para la construcción de calles completas se encuentra plasmado en el Plan Estratégico de Movilidad, realizado por Steer Davies Gleave, del cual se deriva el reglamento interior de la Secretaría de Movilidad, en cuyo artículo 8 se señala que “toda vía pública que sea construida en el municipio de Querétaro, especialmente las denominadas ‘calles completas’, deberá ser diseñada y autorizada contemplando un modelo de jerarquización de movilidad que incluya una clara diferenciación entre los distintos modos de transporte, así como la posibilidad de incorporar derechos de vía para la circulación peatonal y de bicicletas como medio de desplazamiento, garantizando las condiciones para el cruce seguro en sus intersecciones”.

En este sentido, la primera intervención que anunció el municipio de Querétaro fue la rehabilitación de la avenida Ezequiel Montes de la cual, Mauricio Cobo Urquiza, titular de la Secretaría de Movilidad declaró que el objetivo de la rehabilitación es favorecer las condiciones de movilidad y habitabilidad así como propiciar una sana convivencia entre los distintos modos de transporte y los peatones.

Asimismo, indicó actualmente que se trata de un espacio monopolizado por el automóvil, pues presenta cambios bruscos que provocan una circulación vehicular desorganizada, situación que perjudica a los cruces peatonales y la circulación ciclista.

De acuerdo con el funcionario, es necesario mejorar las condiciones de esta vialidad bajo los criterios de inclusión, equidad y accesibilidad universal con prioridad al peatón y medios de transporte no motorizado. Sin embargo, Matthew Roe, especialista en seguridad vial, establece que para que una calle sea completa debe de cumplir con un total de siete principios: ser conectada, accesible, segura, integradora, eficiente, habitable e incluyente, a lo que Sergio Olvera León, vocero del Observatorio Ciudadano de Movilidad añadió que una obra de este tipo, implica civilidad y convivencia.