Querétaro Sustentable queda a deber bienestar a la ciudadanía
El gran desafío es satisfacer las necesidades en materia de transporte , con sustentabilidad y equidad
El concepto de “Querétaro Sustentable” no ha redituado en el bienestar de la ciudadanía como se esperaba, particularmente en el eje denominado “Equidad Social”, considerando que durante la presentación de dicho proyecto se contempló una agenda de trabajo de largo alcance con responsabilidad social, con el objetivo de promover la cultura en todas sus vertientes y primordialmente mantener los valores y principios que fomenten una sociedad moderna e incluyente.
Un problema creciente en la zona metropolitana y que ha sido evidenciado en las últimas semanas, es el tema de movilidad sustentable en sus principales arterias, debido a que el peatón, el ciclista y las personas discapacitadas han sido relegados a un segundo plano, por debajo del uso del automóvil.
Con base en el estudio “Guía de estrategias para la reducción del uso del auto en ciudades mexicanas”, resulta fundamental tomar en cuenta elementos que son imperiosamente necesarios en la infraestructura peatonal tales como la accesibilidad, en las que se debe tomar en cuenta el ancho de las banquetas que permita el paso de personas con movilidad reducida o que las rampas sean coherentes, es decir, con una conexión entre una y otra al cruzar la calle.
Según expertos en esta materia, el ancho ideal de la franja de circulación peatonal es de tres metros y mínimo de 1.5 metros, se debe evitar que las banquetas tengan desniveles o se encuentren cuarteadas y las rampas deben tener una pendiente máxima de 12 por ciento y al menos 91 centímetros de ancho para el paso de sillas de ruedas o carreolas.
Pocas condiciones de las antes mencionadas son cumplidas en la zona metropolitana de la entidad, pues basta recorrer las angostas calles del primer cuadro de la ciudad, observar la escasez e incoherencia de rampas en las principales arterias, pues en la mayoría de casos no están conectadas o no cumplen con los estándares establecidos.
Al mismo tiempo, el estudio pone de manifiesto que la señalización de calles es indispensable, sobre todo para quienes no se mueven frecuentemente por alguna zona de la ciudad e inclusive es primordial proveer de señalización hacia los destinos más importantes, pues además que agilizan la búsqueda de un domicilio, promueven los lugares mas atractivos con el turismo.
El titular de la Secretaría de Turismo, Mauricio Salmón Franz, ha reconocido en reiteradas ocasiones que la entidad carece de un plan maestro de señalética que facilite a los visitantes guiarse por las calles, avenidas y carreteras, además de hacer señalizaciones más legibles y entendibles, puesto que actualmente la federación, estado, municipio y empresas tienen su propio esquema para realizar su señalética.
El tema de movilidad demanda equidad y es que la relación vehículo-bicicleta es compleja, pues carece de respeto, cultura y familiaridad en las principales arterias de la capital, al grado que varios ciclistas que gustan de utilizar este medio como transporte han perdido la vida en su intento por llegar a su destino.
La actual administración estatal a través de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Obras Públicas ha impulsado proyectos en busca de mejorar la movilidad en las principales avenidas y abonar a la agenda del “Querétaro Sustentable” con el uso de la bicicleta, pero a más de tres años de gobierno su estrategia ha fallado.
Basta con ver la única ciclovía construida sobre avenida Universidad, que carece de origen-destino, no tiene libre paso durante su trayecto, no es respetado por los automovilistas que estacionan su vehículo sobre la misma y los usuarios están expuestos a percances con los automovilistas.
Ahora se pretenden sumar a los municipios de Querétaro, San Juan del Río, Tequisquiapan, El Marqués y Corregidora para construir una red con 50 ciclovías en la zona metropolitana, aparentemente con una mejor planeación y acorde a las necesidades del ciclista.
Sin embrago, los resultados pueden ser poco favorables debido al crecimiento exponencial del parque vehicular en la entidad, pues en los últimos tres años pasó de 300 mil a 598 mil automóviles, lo que significa que se sumaron cerca de nueve mil al mes.
Hace unos días, el arquitecto queretano especialista en urbanismo Jorge Vázquez Mellado Zolezzi expuso que el principal problema de movilidad en la zona metropolitana es el excesivo parque vehicular y en suma a esto, subrayó, sólo 30 por ciento del Centro Histórico esta libre para peatones, bicicletas y otros medios de transporte, pues a diario cerca de ocho mil vehículos están estacionados en las calles del Centro Histórico.
Cabe hacer mención que el gran desafío para la administración que dirige el gobernador José Calzada es satisfacer las grandes necesidades de transporte de la población partiendo de ejes rectores como la sustentabilidad y equidad, para lo cual está en proceso la modernización del sistema de transporte colectivo, el incremento de taxis en la zona metropolitana, la implementación de una red de ciclovías y el fomento de una cultura vial progresista.