Estación Buenavista también levanta dudas en el Distrito Federal
Experto en movilidad advierte de retos en cuanto al tren rápido México-Querétaro
El proyecto del tren rápido México-Querétaro no solo ha levantado dudas en cuanto a la estación que estará localizada en la zona de Calesa en la capital queretana; también en Buenavista, donde se encontrará la estación en el Distrito Federal ha generado cuestionamientos.
Los últimos han sido puestos sobre la mesa por Bernardo Baranda, director para Latinoamérica del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP, por sus siglas en inglés), quien entrevistado por el periódico Excelsior, advirtió que la demanda de usuarios podría llegar a comprometer la movilidad de la capital del país.
“En el caso de Querétaro habrá que ver el tipo de demanda que tiene, pero ya vemos el Suburbano que opera en número rojos, la demanda la vería como una desventaja. Pero creo que Buenavista es un punto mucho más atractivo”, explicó el especialista en movilidad.
Para Bernardo Baranda, existen condiciones que le permiten dar cuenta que el tren rápido México-Toluca será más rentable que el que llegará a la ciudad de Querétaro.
“Tengo mis dudas sobre el tren México-Querétaro por el número de pasajeros que se podrán captar, principalmente por las inversiones que se requieren que necesitan un flujo importante de pasajeros. Me suena a que es más rentable el México-Toluca”, consideró Baranda.
El director del ITDP advirtió que si bien Buenavista cuenta con una mejor movilidad que Observatorio, donde estará localizada la estación del tren rápido a Toluca, de cualquier forma se necesitan inversiones importantes para preparar a la zona para recibir a los nuevos pasajeros.
“Aquí sería deseable una coordinación entre el gobierno federal, el del Distrito Federal y el de Querétaro para que se invierta en la estación y para revisar la capacidad de los sistemas de transporte que ya existen. Por lo demás Buenavista tiene una muy buena conectividad.”
El experto en movilidad destacó que la tendencia es que las estaciones del tren se encuentren en zonas centrales de la ciudad, como lo es Buenavista y Calesa, sin embargo, advirtió que eso amerita importantes inversiones para mejorar los sistemas de transporte que apoyen al tren rápido.
“Lo que se hace en otras ciudades es que este tipo de sistemas interurbanos llegan a zonas muy centrales. Lo ideal es que se invierta tanto en el proyecto como en los sistemas de transporte que van a interactuar con el tren”, dijo Baranda.
Según información del periódico Excelsior, el proyecto del tren México-Querétaro, cuya licitación se dará a conocer el 25 y 26 de julio próximo por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (STC), requerirá una inversión que podría alcanzar 43 mil millones de pesos, casi el doble de lo que ha costado hasta el momento la Línea 12 del Metro.
La nueva ruta atravesará 22 municipios repartidos en cuatro entidades a través de 209.8 kilómetros de tendido de vías con los que se enlazarán las terminales de Buenavista, en la Delegación Cuauhtémoc y Bernardo Quintana, en Querétaro.